изучаем инжектора автомобилей Chevrolet Lacetti
Невзирая на неубиваемость каров Chevrolet Lacetti, недаром им присвоили титул - лучшее сочетание цена-качество, с ими время от времени появляются трудности. Так и в это разов, к нам попал клиент с жалобами - точный стук компенсаторов клапанов, прерывистая работа мотора на холостом ходу и легкие рывки при комплекте мощности плюс еще убавление динамики.
Из нашего опыта знаменито, что у почти всех собственников Chevrolet возникли жалобы на гулкую работу компенсаторов клапанов, но как оказалось в большенстве случаев это - сильно стучит клапан регулировки геометрии впускного коллектора. При его выключении все гулы уходят. А почти все сходу лезут поменять компенсаторы и соответсвенно "обжигаются".
Так и в нашем случае, мы отключили клапан и стук пропал, означает компенсаторы были непричем, просто так звучно работает этот клапан. Но что все-таки делать с ним, ведь он так звучно работает, можнож ли его отключать, ведь ошибок в блок никаких не заносится, а влияет он вообщем как то на работу мотора? Чтоб ответить на эти вопросцы необходимо осмотреть конструкцию системы конфигурации геометрии впускного коллектора.
Поток воздуха, проходящий по впускному тракту, подвержен потрясениям и образует общо с деталями тракта колебательную систему. Таковым образом процессы заполнения цилиндров сильно зависят от характеристик этого колебательного контура. Достигнуть работы таковой системы во всем спектре нагрузок и оборотов, очень трудно.
Благосклонная для заполнения цилиндров длина впускного коллектора зависит от оборотов мотора Chevrolet Lacetti. В данной связи хорошим решением является впускной коллектор с изменяемой геометрией: при низких оборотах длиннющий впускной тракт обеспечивает высочайший вращающий момент и превосходную приемистость мотора; при наиболее больших оборотах краткий впускной тракт дозволяет движку развить высшую мощность. Таковая упругость восоздает базу для рационального конфигурации вращающего момента, превосходных характеристик разгона и эластичности работы мотора.
На нашей модели Chevrolet Lacetti стоит электронный клапан регулировки геометрии впускного коллектора, принцип его работы я не сумел нигде отыскать, может это система взаимствована с мотора опеля Z18XER. Она работает таковым образом - в пластмассовый впускной коллетор, встроен вертящийся барабан. Этот барабан приводится в событие сервомотором, котрый управляется от блока управления движком. В зависимости от положения барабана, воздух направляется по краткому либо длинноватому пути. Электронное управление позаволяет наиболее точно править длинноватой воздушного столба в зависимости от режима работы мотора.
Вот что написано в мануале GM по предлогу нашего кара Chevrolet Lacetti: Впускной коллектор имеет четыре самостоятельных отверстия и употребляет динамический наддувной эффект с изменяемой геометрией для роста вращающего момента на низких и средних скоростях. И это все, нет ни принципов работы, ни схемы, ни способов контроля и диагностики. Пришлось просто зрительно проверить работу мотора на различных режимах и поймать незначимое воздействие этого клапана.
Так что просто констатируем факт - стук из за клапана регулировки геометрии, но он рабочий и отключать нельзя.
Переходим ко второму шагу - прерывистая работа мотора на холостом ходу и легкие рывки при комплекте мощности. По иному можнож сказать - это пропуски зажигания в цилиндрах. Предпосылкой быть может: бедная смесь, нарушена компрессия, неисправность частей системы зажигания. Чтоб живо определится к какому цилиндру это относится, мы произвели датчиком давления замеры пулсаций отработавших газов на выходе из выхлопной трубы.
Для определения в котором конкретно цилиндре происходят сбои, подключаем датчик синхронизации и высоковольтные датчики к каждому цилиндру:
Замечание: чтоб найти где и какой цилиндр у нас на графике, необходимо сделать синхронизацию по первому цилиндру(желтоватая линия)тогда и взависимости, где будет провал(опосля какого цилиндра, вышло зажигание), там и будет находится такт выпуска неисправного цилиндра. К примеру, опосля зажигания в первом цилиндре следует выпуск во 2-м(порядок работы 1-3-4-2). В нашем случае это происходит(появляется падение давления)опосля зажигания во 2-м цилиндре, а означает пропуски происодят в 4-м цилиндре. И еще пропуски у нас происходят, как видно на графике, эпизодически - не при каждом рабочем цикле мотора.
Самое 1-ое и обычное, что мы делаем - это снимаем свечки зажигания. Они у нас, как оказалось, в страшном состоянии - на их оранжевый налет из-за присадок в бензине. А этот налет, как знаменито, имеет в собственном составе свинец либо иные сплавы. Так что у нас из глиняного изолятора сердечника, выходит токопроводящий элемент, по которому может прошивать искра. К тому же, мы нашли отличительные углеродные тропинки на керамике изолятора электрода свечки 4-го цилиндра.
Для собственной убежденности параллельно делаем застыл компрессии. Во всех цилиндрах 14,5 атм плюс минус 3%, что есть непревзойденно для нашего 16 клапанного мотора Chevrolet Lacetti.
Проверяем свечки под давлением 14,5 атм. Можнож было бы проверять и при 12 атм, ведь топливная смесь смягчает условия зажигания в цилиндре. Но вероятны отличия при работе мотора - свечки, которые на щите не сбоят при 12 атм, а начинают пропускть искру при 14-15 атм, могут нормально работать на движке, а могут и сбоить при переходных режимах с завышенной перегрузкой. Так, что лучше проверять свечки при давлении, одинаковом компрессии осматриваемого мотора - т. е. 14, 5 атм. И ежели будут замечаны сбои при давлениях ниже и включительно от номиналного, то свечки необходимо выкидывать.
В нашем случае:
Свеча 1-го цилиндра - сбои при 11 атм
Свеча 2-го цилиндра - сбои при 12,5 атм
Свеча 3-го цилиндра - сбои при 11,5 атм
Свеча 4-го цилиндра - сбои при 8 атм
Свечки подлежат ликвидации. На заметку - пробег кара Chevrolet Lacetti на этих свечках составил 9000 км. Ежели впору не избавиться от таковых свеч и продолжать эксплуатировать кар, то с великий вероятностью может выйти из строя катушка зажигания. Можнож и далее продолжать ездить на нехороших свечках, ежели у Вас есть излишние 300 usd на катушку.
С подменой свеч мы устранили рывки и неравномерность работы мотора, но динамика у нас от этого не сильно возросла. Потому что неувязка с мощностью осталась, то решили промывать инжектор, потому что пробег составил теснее 35000 км и к тому же машинка у нас на газу(в данном варианте наружная часть форсунки почаще подвержена коксообразованию).
3-ий шаг - промывка инжектора. Не советую промывать форсунки без снятия с мотора, а еще ужаснее прибавлять промывочные воды в бак. Ведь никто не знает как поведет себя насос от залитой химии и в котором состоянии находится топливный фильтр - не вымыет ли из него грязюка, не попадет ли эта грязюка в форсунки. Еще одна необыкновенность Chevrolet Lacetti - на топливной рампе нет обратки и регулятора давления, это все находится около насоса. Что это означает - все что поступает к форсункам впрыскивается через их, а что не проходит, то накапливается в колодцах.
Так что не ленимся - снимаем форсунки, обозреваем, промываем и проверяем.
Осмотр форсунок показал, что некие имеют забитые отверсти
Нашли занимательную вещь - форсунки не имеют сетчатого фильтра. Так что все что попадет не считая бензина будет забиваться в самом тесном месте(в соплах). Так у нас и вышло(глядите предидущее фото).
Промываем форсунки. Для того что бы убедиться в качестве проделанной работы, проверяем их производительность.
Нашему клиенту подфартило - на этом шаге закончились его мучения. Все неисправности были устранены. Но как "нормальный" автомобилист он желает большего, и просит нас - " Можнож ли улучшить динамику кара, при всем этом не увеличив расход горючего, а даже и уменьшив его. И все это за мудрые средства(т. е. маленькие)#k1#. Ну и в этот разов мы отыскали благородный ответ, но это тема теснее иной статьи. Читайте "Врачуем Chevrolet lacetti" часть 2-ая.
